【QC成果】附着式升降脚手架防倾覆装置的改造（附图）

　　推荐资料建筑工程附着式升降脚手架施工技术总结SG资料目录1、课题简介2、小组概况3、选题理由4、现状调查5、目标确定6、原因分析7、要因确认8、对策制定9、对策实施10、总体效果检查11、巩固措施12、总结与打算浏览详细目录隐藏详细目录内容简介附着式升降脚手架有着成本低、组装方便、快捷，节省人力物力等优点，已被推广使用，但是它技术发展时间较短，加之建筑行业主体结构外形不断的变化多样，因此其安全保障系统仍需不断的

　　LOGO.themegallery附着式升降脚手架防倾覆装置的改造中煤矿山建设集团工程公司淮北金色家园QC小组发布人：季娜.themegallery发布顺序：1、课题简介2、小组概况3、选题理由4、现状调查5、目标确定6、原因分析7、要因确认8、对策制定9、对策实施10、总体效果检查11、巩固措施12、总结与打算.themegallery一、课题简介随着我国经济的发展、综合国力的提升,民用建筑工程快速向超高超大发展。附着式升降脚手架有着成本低、组装方便、快捷，节省人力物力等优点，已被推广使用，但是它技术发展时间较短，加之建筑行业主体结构外形不断的变化多样，因此其安全保障系统仍需不断的改进及完善。由于附着式升降脚手架在以往施工中防倾覆系统结构限制无法有效保证其垂直度，故我项目成立了QC小组对其进行改进。图片1：附着式升降脚手架图附着式升降脚手架（简称爬架如图片1）由主框架、支撑框架和钢管连接的架体组成，架体内设有独立的承力系统、提升系统、防倾系统和防坠系统。防倾系统由导向轮与导向杆（图片2）、导向工字钢（图片3）等三个独立装置组成。.themegallery一、课题简介图片2:导向轮与导向杆图图片3：导向工字钢图防倾系统的作用：附着式升降脚手架在升降过程中，架体的垂直度和离墙间距是通过防倾系统中的导轨和导向轮来控制，如果防倾系统中的导向工字钢与导向轮未安装或失效，必定导致整个架体向内倒或向外倾，同时还造成架体的左右偏移，甚至发生严重的倒架事故，造成不可挽回的损失。因此，防倾装置是附着式升降脚手架在升降作业过程安全作业的保障。.themegallery二、小组概况制表人：季娜制表日期：2011.01.18课题名称附着式升降脚手架防倾覆装置的改造成立时间2011.1.3登记号ZMGC：2011-006活动时间2011.1.5--2011.10.5课题类型攻关型平均接受QC教育时间70小时以上小组名称中煤矿山建设集团工程公司金色家园QC小组小组人数9人活动频次5次/月活动出勤率98%小组成员简介序号成员姓名职务文化程度组内分工1组长胡昌海项目经理本科策划组织、技术决策2副组长黄志海技术副经理本科策划组织、协调整理3组员曹应东工程管理大专信息收集、对策实施4组员张安国工程科科员本科对策实施、信息反馈5组员季娜工程部副部长本科信息分析、成果整理6组员周浩技师技校现场实施、活动记录7组员张军班组长技校现场实施8技术顾问朱存喜公司副经理本科策划指导、技术决策9技术顾问张传斌总工程师本科策划监督、技术决策.themegallery三、选题理由防倾装置是附着式升降脚手架在升降作业过程重要安全保障，为了保证附着式升降脚手架的安全可靠性，必须提高架体的安全性能附着式升降脚手架技术含量高，在我地区使用还不是很普及，施工中安全质量要求高质量要求高施工难度大安全性能高该工程规模大、楼层结构复杂、防倾覆装置易变形不易安装，施工难度较高因此，我们QC小组选择了“附着式升降脚手架防倾覆装置的改造”为课题进行活动。.themegallery四、现状调查1、针对以往项目的施工（导向杆长度12m），影响附着式升降脚手架各机位垂直度偏差进行图表统计：机位垂直度偏差调查表表2制表人：张安国制表日期：2011.02.15次数合计机位数（个）1623架体平均偏差（mm)2757771．1平均垂直度（‰）5.866.156.356.466.36.46备注附着式升降脚手架在升降作业过程中垂直度和最大偏差为6‰和71.1mm.themegallery垂直度偏差大于5‰和60mm图片4：以往项目爬架.themegallery2、影响防倾系统结构不合理的主要因素与防倾装置相关检查记录的频数统计表及排列图：机位垂直度偏差问题统计表表3制表人：张安国制表日期：2011.02.20序号项目频数（次）累计频数（次）累计频率（％）1导轨结构不合理404043.52导向轮结构不合理357581.53架体搭设不规范88390.24导轨布置不正确79097.85其它292100合计9292100.themegallery根据调查表，绘制出排列图：通过排列图可以看出影响机位垂直度偏差的两个主要问题“导轨结构不合理”和“导向轮结构不合理”为主要价值特性。.themegallery五、目标确定1、目标确定依据：根据建设部颁布的《建筑施工附着式升降脚手架管理暂行规定》第四十二条“附着升降脚手架的安装应符合以下规定”第二款竖向主框架和防倾导向装置的垂直偏差应不大于5‰和60mm。2、目标值：保证附着式升降脚手架在施工过程中对垂直度的要求， 使其垂直度和最大偏差不大于5‰和60mm。 .themegallery  3、实现目标理由：  1）我们经过不断探 索和革新，有能力自 主创新改造新型附着 式升降脚手架。  2）小组有丰富的施 工经验，小组成员具 有团结协作精神，有 很强的技术攻关能力。  3）公司各种设备、 仪器齐全，经验丰富， 有可靠技术保证。 6‰ 5‰ 0 0.8 1.6 2.4 3.2 4 4.8 5.6 6.4 现状 目标值 图片5：垂直度现状与目标值对比图 .themegallery 六、原因分析 小组成员运用头脑风暴法，针对现状调查中“垂直度要求”的问题进行了讨论 和分析，并绘制关联图如下： 导向轮结 构不合理 导轨结 构不合 理 与 架 体 连 接点少 导 向 轮 不 易布置 防 倾 装 置 不稳定 导轮杆易 弯曲 加长节变 形大 导向轮受力点接 触面积小 单个焊接点受 力过大 导 轨 弯 曲变形 为避开塔吊锚固人为破坏 建 筑 物 结 构复杂 导 轨 与 导 向轮错位 安装不到位 工人技术不熟练 单根导轨刚 度底 搭 设 材 料 不 合 格 连 接 点 间距大 钢材锈蚀 扣件强度不足 制图人：曹应东 日期：2011.02. 25 .themegallery  通过关联图我们得到以下10条末端因素：  1、单根导轨刚度低  2、建筑物结构复杂  3、扣件强度不足  4、钢材锈蚀  5、连接点间距大  6、为避开塔吊锚固人为破坏  7、与架体连接点少  8、导向轮受力点接触面积小  9、加长节变形大  10、工人技术不熟练 .themegallery 七、要因确认 小组通过调研，对全部末端因素确认，确认表如下： 要因确认表 表4 序号 末端因素 确认方法 确认过程 负责人 确认结果 1 单根导轨刚度低 现场验证 原单根槽钢导轨刚度为10号，当导轨受力时，容易导致弯 曲变形，且需花大量人工对其进行加强 张安国 要因 2 建筑物结构复杂 现场验证 现场调查发现，复杂结构的建筑中，架体垂直度偏差可保 持在5‰和60mm 曹应东 非要因 3 扣件强度不足 调查分析 查阅产品质量合格，在现场抽样100个扣件中，扣件质量 100%符合国家标准GB978-67《可锻铸铁分类及技术条件》 周浩 非要因 4 钢材锈蚀 调查分析 通过调查发现钢材锈蚀面积小约为5‰，且进场前有进行 重新刷漆保养 周浩 非要因 5 连接点间距大 现场验证 原单根导轨只有两个连接点，且两个连接点的间距为6m， 由于连接点过少，当架体垂直度偏差过大时导致导轨变形 发生弯曲现象 曹应东 要因 6 为避开塔吊锚固 人为破坏 现场验证 为满足塔吊铆固的需要，架体被断开，垂直度不受影响， 开工之初我们根据实际情况已在设计上进行变更 张军 非要因 7 与架体连接点少 现场验证 连接点是导轨与架体主要受力点，以往设计中发现连接点 只有两处，在施工过程中有被拉断的现象，有重大隐患 周浩 要因 8 导向轮受力点接 触面积小 现场验证 通过现场验证导向轮与导轨接触面积小，在受力较大情况 下，会产生集中受力，压坏导轨 黄志海 要因 9 加长节变形大 现场验证 加长节为直线钢管式结构，当架体水平方向受力时容易弯 曲 张军 非要因 10 工人技术不熟练 调查分析 工人受三级教育率100﹪，特种作业操作证持有率100﹪ 黄志海 非要因 .themegallery 根据以上要因确认，我们确定以下四条主要因 素： 单根导轨刚度低 连接点间距大 与架体连接点少 导向轮受力点接触面积小 .themegallery  对 策 表 表5 制表人：张安国 制表日期：2011.03.05 八、制定对策 小组通过技术研发对每条要因运用5W1H原则制定了相应的对策、目标措施、同时 落实了责任人及完成时间。 ： 序号 要因 对策 目标 措施 地点 责任人 时间 1 单根导轨刚 度过底 建立应力应 变模型，进 行双导轨的 设计 当受力正常时，导轨刚 度提高保证导轨在作业 过程中变形值小于5mm 采用8号双槽钢用 十根圆钢管均匀 焊接在主框架两 侧，增加导轨刚 度 工地 张安国 2011.3 2 连接点间距 大 增加连接点 缩短连接间距使间距小 于原间距的1/5，导轨受 力状态不易变形 将导轨和主框架 直接焊接在一起 ，导轨强度增加 工地 曹应东 2011.4 3 与架体连接 点过少 改变导轨结 构 用两根8号槽钢替代原单 根10号工字钢，增加导 轨弯曲强度 绘制新导轨加工 图将导轨焊接在 主框架的10个设 计点上 工地 周 浩 2011.4 4 导向轮受力 点接触面积 小 利用新结构 增大受力面 积 降低导向轮与导轨的相 互作用力 用双轮结构替换 原结构 工地 黄志海 2011.4 .themegallery 九、对策实施  实施一：建立应力应变模型，进行双导轨的设计。  1、小组成员通过研讨提出加强方案，把原单导轨改为双导轨，在新设计的 一批槽钢中，利用新的结构把两根槽钢用10根10cm长的圆钢管 （Ф=48mm）背对背均匀焊接在一起，同时改变了分段导轨的长度（2m）, 导轨改进后不仅增加了导轨的刚度，也使导轨的抗弯曲、变形能力大大增 加。 图片6：新加工的双槽钢 图片7：变形的原单根工字钢 .themegallery  2、根据施工现场升降脚手架的受力情况，利用完备的CAD系统建立导轨受力模型（如图 片8）。 图片8：导轨受力模型设计图 1) 查阅钢结构设计手册，查出8号槽钢的参数：腰厚d=5.0mm， 截面面积A=10.248cm2，惯性距I=101cm4， 2) 抗弯模量Wx=25.3cm3，理论重量：8.045㎏/m 。 型钢的许用应力：［σ］=205N/mm2 ［τ］=140N/mm2

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